Гран-при Великобритании в Сильверстоуне в очередной раз доказал, что непредсказуемость — одно из главных его украшений. Гонка держала в напряжении с первых минут, а количество событий зашкаливало настолько, что сложно было уследить за всем.
Триумф Ландо Норриса и Исторический Подиум Хюлькенберга
Прежде всего, стоит поздравить Ландо Норриса с блестящей домашней победой. Он давно шел к этому моменту перед лицом восторженной британской публики, которая, кажется, уже достигает уровня поддержки, сравнимого с эпохой Найджела Мэнселла или Льюиса Хэмилтона. После упущенной возможности в прошлом году из-за неоптимального выбора шин, на этот раз удача улыбнулась ему.
Отдельных поздравлений заслуживает Нико Хюлькенберг. Его третье место стало первым подиумом за 239 гонок. Это достижение говорит о гораздо большем, чем просто статистика, и подтверждает, что он куда более талантливый гонщик, чем может показаться по его карьере в Формуле 1.
Драма Оскара Пиастри: Пенальти, Стоившее Победы
Сожаление вызывает судьба Оскара Пиастри, который, по сути, до определенного момента был главным претендентом на победу. К сожалению для него, появление автомобиля безопасности свело на нет два ключевых момента.
Во-первых, его впечатляющий отрыв в 14 секунд мгновенно исчез, когда автомобиль безопасности был справедливо выпущен на трассу из-за сильного дождя и резко ухудшившейся видимости. Во-вторых, при рестарте гонки на 21-м круге, когда огни на крыше автомобиля безопасности погасли, сигнализируя о его заезде в боксы, Оскар, будучи лидером, взял на себя управление темпом пелотона, как того требуют правила.
Однако в этот момент он находился в фазе прогрева тормозов. Несмотря на это, он резко сбросил скорость, нарушив правило 55.15 Спортивного регламента, касающееся непредсказуемого торможения или маневров. Да, правил там действительно много, и каждое может сыграть свою роль.
Это правило критически важно, поскольку эффект гармошки, особенно при плохой видимости, может привести к серьезным авариям в середине пелотона. Собственно, именно это чуть не произошло.
Вопрос был лишь в размере штрафа за очевидное нарушение. Стандартным наказанием в таких случаях является 10 секунд, если нет смягчающих обстоятельств, позволяющих ограничиться пятью секундами. Судьи, изучив телеметрию (данные о давлении на тормоза и снижении скорости), решили, что смягчающих обстоятельств нет.
Ландо в итоге опередил Оскара на финише на 6.8 секунды. Таким образом, именно пенальти стало решающим фактором. Хотя, конечно, мы никогда не узнаем, какой запас темпа был у каждого из пилотов, если бы они сражались до конца без этого инцидента.
Примечательно, что именно в этой ситуации мы увидели первые признаки «злой» стороны обычно спокойного австралийского «убийцы». Запрос Оскара по радио о том, чтобы команда поменяла их позициями с Норрисом, если они считают пенальти несправедливым, был более чем дерзким.
Хаос под Дождем и Сложности с Стратегией
Главным словом дня была «изменчивость». Решение о начале гонки за автомобилем безопасности на почти сухой трассе удивило многих, но его быстро сменили на обычный старт с места. Некоторые пилоты, включая Джорджа Расселла и Шарля Леклера, рискнули стартовать с пит-лейна на сликах, что оказалось преждевременным – Габриэль Бортолето вскоре оказался в стене.
Команда Mercedes проявила странную склонность использовать жесткий состав шин в пограничных условиях. Эти шины медленнее прогреваются, но в теории более долговечны. Кажется, здесь данные в очередной раз одержали верх над здравым смыслом.
Мы стали свидетелями множества неуклюжих контактов. Порой это происходило даже не в борьбе, а просто при движении рядом. Попробовав эти машины в деле, совсем не удивляешься: они такие длинные и широкие, а обзор из кокпита настолько ограничен, что неудивительно, что пилоты иногда буквально спотыкаются друг о друга.
Поток сломанных и застрявших машин казался нескончаемым. Другие болиды стремительно вращались или отправлялись в долгие путешествия далеко за пределы трассы.
Борьба Лидеров и Неожиданные Провалы
Макс Ферстаппен показал выдающийся результат в квалификации, взяв поул. Это была напряженная борьба за первый ряд между шестью пилотами, и в то время как Норрис, Пиастри, Хэмилтон и Леклер совершали небольшие ошибки, Ферстаппен вновь продемонстрировал филигранное мастерство.
Однако для гонки Red Bull выбрали настройки с низким уровнем прижимной силы для высоких скоростей на прямых, ожидая гораздо меньше дождя, чем выпало в тот день над Нортгемптонширом. Это привело к проблемам со сцеплением. Несмотря на раннее лидерство, разворот на рестарте за автомобилем безопасности и «пищащую, неуправляемую машину», Макс все же сумел финишировать пятым.
В целом, это был тот день, когда главное было оказаться на правильных шинах в правильное время, даже ценой потерянного времени на пит-стопах.
Для Ланса Стролла, стартовавшего 17-м, гонка превратилась в стратегический кошмар с несколькими остановками и ошибками в выборе резины. Несмотря на это, он долгое время держался на сильной четвертой позиции, прежде чем откатиться на седьмое место.
Удивительно, но 15 из 19 стартовавших пилотов были классифицированы. Франко Колапинто вообще не смог стартовать из-за проблем с трансмиссией. Но каждый из 19 гонщиков, вероятно, мог бы долго рассказывать о страшных моментах и опасных ситуациях в этой невероятно сложной гонке.
Льюис Хэмилтон провел надежную гонку, финишировав четвертым. Он опередил своего напарника по Ferrari Шарля Леклера на протяжении всего уик-энда. Хотя поначалу Льюис, казалось, сильно страдал от сильного дождя и плохой видимости, он отлично восстановился, когда условия стабилизировались.
Леклер же заявил, что его более экстремальные настройки машины последних гонок совсем не работали при таком уровне сцепления. Это, должно быть, одна из его худших гонок за Ferrari.
Что Дальше? Битва McLaren и Шансы на Чемпионат
Учитывая трудности пилотов Ferrari, Ферстаппена и Расселла в этот день, а также тот факт, что пара McLaren на определенных этапах была на целых две секунды быстрее остальных, похоже, что Сильверстоун, по сути, обозначил главную интригу второй половины сезона. Битва за чемпионство среди пилотов, скорее всего, развернется между Пиастри и Норрисом. И здесь нас наверняка ждут настоящие искры.
Учитывая текущую форму, McLaren вполне могут вручить Кубок конструкторов досрочно. Это сэкономит время в короткое межсезонье Формулы 1.
Что до традиционной прогулки по стартовой решетке… Ну, было весело. Приношу извинения всем известным и достигшим многого людям, мимо которых я промчался, не успев пообщаться. Мои возможности одновременно ходить, говорить, думать, слушать и узнавать лица сотен людей, к сожалению, ограничены. Мне явно нужны новое ПО и чипы с искусственным интеллектом, потому что мой мозг все еще работает на дискетах.
Формула 1 берет небольшой перерыв перед возобновлением сезона на Гран-при Бельгии, где снова будет использован формат Спринта.
