После напряженной гонки в Канаде, Формула 1 прибывает на домашнюю трассу команды Red Bull – Ред Булл Ринг – для проведения Гран-при Австрии.
Рассмотрим основные интриги предстоящего уик-энда, поскольку борьба за лидирующие позиции продолжает накаляться.
Пиастри и Норрис: Новое противостояние?
Ландо Норрис быстро признал свою вину за столкновение с Оскаром Пиастри, произошедшее под конец Гран-при Канады. Это помогло предотвратить рост напряженности внутри команды McLaren.
В McLaren были готовы к подобным ситуациям, однако руководство команды, включая Андреа Стеллу и Зака Брауна, не может контролировать пилотов, когда те ведут плотную борьбу на трассе.
«Что случилось, то случилось. Я сразу пожалел об этом и извинился», — прокомментировал Норрис.
«К сожалению, это часть гонок. Я принимаю ответственность и двигаюсь дальше. Мне нужно проанализировать следующую гонку и постараться избежать подобных ошибок в будущем».
«Было много позитивных моментов, и я сфокусируюсь на них, чтобы продолжить прогрессировать. Уверен, когда я наберу хороший темп, результат не заставит себя ждать».
Трасса Ред Булл Ринг традиционно богата на события благодаря трем зонам DRS подряд и сложным торможениям на подъеме к третьему повороту и спуске к четвертому.
История трассы знает примеры жесткой борьбы между напарниками, сражающимися за победу. Достаточно вспомнить контакт Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона на последнем круге в 2016 году или маневры Макса Ферстаппена и Серхио Переса в спринте 2023 года.
Учитывая минимальную разницу в скорости между пилотами McLaren, вполне возможно, что их жесткое противостояние, увиденное в Канаде, повторится уже в этот уик-энд.
«Теперь Норрис знает, чего ожидать от Пиастри в гонках. Его больше не удивить», — отметил Жак Вильнёв.
«Как правило, Норрис показывает лучшую скорость в гоночном темпе. Ему нужно улучшить стабильность в квалификации, но преимущество в скорости у него сохраняется. Он отстает от Пиастри по очкам, что делает его в некотором роде аутсайдером, и это может сыграть ему на руку».
Ландо Норрис, отстающий от Оскара Пиастри на 22 очка в личном зачете, пока не удавалось одержать две победы подряд в одном сезоне, хотя возможности для этого появлялись.
Именно в Австрии пять лет назад Норрис впервые поднялся на подиум в Формуле 1. Учитывая, что сразу за Австрией следует домашний Гран-при Великобритании, у Ландо есть прекрасная возможность набрать гоночный темп и улучшить свое положение в чемпионате.
Эксперт Дженсон Баттон отметил: «Это ключевой момент, который покажет, насколько Ландо психологически устойчив и сможет ли он справиться с давлением, став сильнее».
«Я думаю, он уверен в своих силах и способен показать все, на что способен. С нетерпением жду его выступлений».
Макс Ферстаппен под угрозой дисквалификации, но готов к реваншу
Макс Ферстаппен выразил раздражение по поводу постоянных вопросов о риске дисквалификации, который снизится после гонки в Австрии.
У Ферстаппена накопилось 11 штрафных баллов на его суперлицензии. Согласно правилам, набор 12 баллов влечет за собой пропуск следующего этапа чемпионата.
Ферстаппен успешно избежал штрафов в Канаде, но ему необходимо пройти без происшествий и австрийский этап, прежде чем два его старых штрафных балла аннулируются по истечении 12-месячного срока их действия.
Как Ферстаппен набрал 11 баллов:
2 балла – за столкновение с Ландо Норрисом в Гран-при Австрии.
2 балла – за вытеснение Ландо Норриса с трассы на Гран-при Мехико.
1 балл – за превышение скорости под виртуальным сейфти-каром в спринте в Сан-Паулу.
1 балл – за излишне медленную езду и создание помех Джорджу Расселлу в квалификации в Катаре.
2 балла – за столкновение с Оскаром Пиастри в Гран-при Абу-Даби.
3 балла – за столкновение с Джорджем Расселлом в Гран-при Испании.
Ферстаппен является рекордсменом по числу побед на Ред Булл Ринг (пять). В прошлом году (на Гран-при Австрии 2024) он мог бы выиграть, если бы не неудачный пит-стоп, после которого произошла жесткая борьба с Норрисом, закончившаяся контактом.
Фактически, Гран-при Австрии 2024 года стал, возможно, последним уик-эндом, где машина Red Bull была неоспоримо быстрейшей на всех сессиях, ведь Ферстаппен тогда взял поул и победу в спринте, а также поул в основной гонке.
Несмотря на то, что с тех пор Ферстаппен одерживал победы и брал поулы (например, в этом году в Сузуке и Имоле), команде Red Bull часто приходилось прибавлять по ходу уик-энда, улучшая скорость с пятницы на субботу.
У короткой трассы в Австрии, где всего семь зон торможения, есть особенность, которая исторически подходит машинам Red Bull вне зависимости от регламента. Однако руководитель команды Кристиан Хорнер сдержан в прогнозах.
«Вероятно, наша текущая слабость — это среднескоростные повороты», — заявил Хорнер.
«В среднем секторе трассы есть несколько таких поворотов, так что посмотрим. Если будет жарко, я ожидаю, что McLaren снова покажут высокую скорость».
В Канаде Ферстаппен финишировал вторым, позади победителя Джорджа Расселла, сократив отставание от лидера чемпионата Пиастри до 43 очков.
Несмотря на то, что до середины сезона еще далеко, отставание более 40 очков считается значительным. Однако эксперт Мартин Брандл уверен, что Ферстаппен «абсолютно не выбыл из борьбы за чемпионство».
«Даже если его опередит Джордж в один уик-энд, Оскар в следующий, а потом Ландо, — сказал Брандл, — почти неважно, займет ли он второе или третье место».
«Он все равно сможет вырвать несколько важных побед, как мы уже видели дважды, и почти всегда будет попадать на подиум. Если его соперники начнут обмениваться победами, у него будут отличные шансы».
Сможет ли Расселл повторить успех Канады?
Победа Джорджа Расселла в Монреале, которая стала первой для Mercedes в сезоне, выглядела уверенной. Но был ли этот успех обусловлен особенностями трассы?
Особенности трассы с шиканами и поребриками подошли машине W16. Хотя ожидалось, что Mercedes будут испытывать трудности в теплую погоду, Расселл смог удержать позади Ферстаппена даже в жаркий день гонки.
В Канаде Mercedes представили новую версию задней подвески, которую не использовали в Монако и Испании из-за сомнений в ее эффективности после первого применения в Имоле.
По словам Тото Вольффа, у Mercedes были сложности с сопоставлением данных из аэродинамической трубы и реальной скорости на трассе. Он надеется, что новая подвеска устранила проблемы с перегревом задних шин.
«Колебания в нашей форме все еще заметны, — признал Вольфф. — В прошлом году мы видели, как на одних трассах мы были далеко, а на других — полностью доминировали».
«Гран-при Австрии — это совершенно другая история, другая конфигурация трассы и иные вызовы. Сейчас мы полностью сосредоточены на подготовке к этому этапу», — добавил он.
По прогнозам, погода в Шпильберге будет жаркой — около 30°C на протяжении всего уик-энда. Быстрые повороты трассы станут серьезной проверкой для обновленной машины Mercedes.
«Несмотря на заметный прогресс в работе над машиной в последние недели, мы понимаем, что не можем рассчитывать на такой уровень результатов на каждой трассе», — подчеркнул Вольфф.
«Трасса имени Жиля Вильнёва, лишенная множества скоростных поворотов и с асфальтом, который не так сильно нагружает шины, хорошо подошла нашей W16».
«Команда отлично сработала и максимально использовала возможности, но мы понимаем, что в Австрии наши соперники, скорее всего, окажутся гораздо сильнее».
Ferrari привезет обновления
Несмотря на то, что Шарль Леклерк ненадолго возглавлял гонку в Канаде благодаря пит-стопам, команда Ferrari снова не показала ожидаемой конкурентоспособности на трассе, которая, как предполагалось, должна была им подойти.
Плохой темп Льюиса Хэмилтона (который все же финишировал шестым), частично объясняется столкновением с сурком. Однако Ferrari в целом отставали от лидеров более чем на полсекунды.
«Нам очень нужны обновления, чтобы бороться за лидерство. Многое должно измениться», — заявил Хэмилтон в Монреале.
«Надеюсь, к следующей неделе [в Австрии] у нас появятся некоторые новинки. Не знаю, насколько они будут значительными, но, кажется, не очень. Похоже, это просто такой сезон».
