Льюис Хэмилтон рассказал, что во время Гран-при Канады он сбил сурка, что негативно сказалось на его выступлении в гонке.
Гонщик финишировал на шестой позиции, но уже на 9-м круге из 70 получил повреждения после столкновения с животным. Сурки довольно часто встречаются на трассе имени Жиля Вильнёва, когда Формула 1 приезжает в Монреаль.
В результате инцидента болид Хэмилтона потерял около 20 пунктов прижимной силы, что эквивалентно примерно полусекунде на круге. Сам гонщик объяснил, что именно из-за этого он отставал от Шарля Леклера на 22 секунды до появления машины безопасности после столкновения Ландо Норриса и Оскара Пиастри.
Я чувствовал себя довольно хорошо до этого момента. У меня был хороший старт, я удерживал позицию, держался в группе. Я хорошо работал с шинами, был настроен оптимистично. Я не видел, как это произошло, но услышал, что сбил сурка. Это ужасно, потому что я люблю животных, и мне очень жаль. Это кошмарно. Со мной такого никогда не случалось.
В правой части днища образовалась дыра, и все каналы повреждены. Учитывая это, а также проблему с тормозами, возникшую примерно в середине гонки, и слишком долгий первый пит-стоп, из-за которого я вернулся на трассу в трафик, одно следовало за другим. Я благодарен, что смог просто финишировать, особенно с проблемой тормозов, и набрать эти очки.
Несмотря на то, что Монреаль считался трассой, более подходящей для Ferrari (с которой Хэмилтон свяжет свою карьеру в 2025 году), сам Хэмилтон в квалификации отстал от обладателя поул-позиции Джорджа Рассела более чем на шесть десятых секунды.
Хэмилтон предположил, что его нынешняя команда привезет обновление на следующую гонку в Австрии, которая пройдет с 27 по 29 июня.
Нам очень нужно обновление, и многое должно измениться, чтобы мы могли бороться в группе лидеров. Надеюсь, на следующей неделе что-то появится. Я не знаю, насколько оно будет значительным. Не думаю, что много. Мне кажется, это просто такой год.
Леклер ставит под сомнение стратегию Ferrari
Шарль Леклер и Ландо Норрис были двумя гонщиками из лидирующей группы, кто решил стартовать на жестких шинах, применив альтернативную стратегию.
Однако монегаск совершил пит-стоп до середины дистанции гонки, что сделало стратегию с одним пит-стопом невозможной, хотя Леклер и утверждал, что шины еще держатся.
Он также лидировал за 18 кругов до финиша, пока Ferrari не позвала его на второй пит-стоп, после чего он оказался на пятом месте.
Я был почти уверен, что один пит-стоп был бы лучшим вариантом для меня. Я думал, что хорошо поработал с шинами вначале, а затем увидел, что гонщики на медиуме довольно уверенно атакуют на этих шинах. Я был уверен, что стратегия с одним пит-стопом — правильный путь. Но мы решили поступить иначе. У меня нет всей информации в машине, поэтому мы придерживались двух пит-стопов. Я старался изо всех сил, и пятое место — это максимум, чего я мог добиться.
Мы поплатились за мою ошибку в первой практике и трафик в квалификации. Возможно, я сам виноват в первую очередь. Стратегия, возможно, могла быть лучше, но именно стартовая позиция нас подвела.
