Команда Red Bull признала, что недостатки их аэродинамической трубы способствовали проблемам с болидом. Они надеются, что будущие обновления повысят уверенность Макса Ферстаппена и Юки Цуноды.
Несмотря на то, что Ферстаппен отстает от лидера чемпионата Ландо Норриса всего на восемь очков, Red Bull несколько отставал от лидеров темпа McLaren. Победа Ферстаппена в третьей гонке сезона в Сузуке потребовала выдающегося выступления.
Советник Red Bull, Хельмут Марко, выразил `большую обеспокоенность` по поводу будущего Ферстаппена, поскольку у голландца есть пункты о результативности в контракте, которые позволят ему уйти до истечения срока его текущего соглашения в конце 2028 года.
Ферстаппен финишировал шестым на Гран-при Бахрейна в воскресенье, отстав от победителя гонки Оскара Пиастри на 34 секунды, даже с учетом автомобиля безопасности на последних 25 кругах.
`Я думаю, проблемы понятны. Проблема в том, что решения, которые мы видим с помощью наших инструментов, не соответствуют тому, что мы видим на трассе в данный момент`, — сказал руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер.
`Именно в этом нам нужно разобраться. Почему мы не можем увидеть в наших инструментах то, что мы видим на трассе? Когда возникает такое расхождение, очевидно, нужно его устранить`.
Хорнер также признал, что аэродинамическая труба Red Bull `не воспроизводит` то, что они видят на трассе, что создало `путаницу` между их инструментами моделирования и данными с трассы.
`Нужно понять, в чем ее слабость. Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что мы находимся в конце свода правил, где улучшения очень и очень незначительны.
`Мы видим некоторые недостатки нашей нынешней трубы, которая испытывает трудности в этой области`.
Red Bull пытается `успокоить машину`
Относительные трудности Red Bull начались 12 месяцев назад, когда команда доминировала на стартовых этапах сезона 2024 года, а затем выиграла всего две гонки во второй половине сезона.
Серхио Пересу становилось все труднее справляться с болидом, и к концу года он потерял свое место. Лиам Лоусон заменил его в 2025 году, но продержался всего две гонки, оказавшись в конце пелотона.
Цунода квалифицировался и финишировал всего на три позиции позади Ферстаппена в Бахрейне, но после своего первого дня за рулем RB21 в Японии он отметил, что машина ощущается `немного иначе`, чем то, что он испытывал на симуляторе.
Фундаментальная проблема Red Bull — плохое управление резиной по сравнению с McLaren, Mercedes и, иногда, Ferrari. Это усугубляется тем, что машина не так охотно входит в повороты, как хотелось бы Ферстаппену, что соответствует его стилю вождения.
Все это означает, что Ферстаппен и Цунода не могут выжимать из машины максимум, и, если они это делают, шины изнашиваются, и они теряют скорость.
`Я думаю, ясно, что мы понимаем, в чем проблема. Дело в реализации решения`, — сказал Хорнер.
`Итак, это фаза входа в середину поворота, которую он [Ферстаппен] отмечает, и предоставление ему возможности, сцепления и уверенности, необходимых для поддержания скорости на входе в повороты. Сейчас это, по сути, аэродинамическая проблема, которую нам нужно решить, чтобы дать ему это сцепление.
`Нам нужно просто разобраться в этом, и вы получите большой дисбаланс. Как эти машины работают с задним или передним антикрылом и так далее. Нужно разобраться со всем этим и в основном успокоить машину`.
