После громких заявлений в межсезонье, новый сезон Формулы-1 уже подарил множество драматичных и неожиданных событий как на трассе, так и за ее пределами, всего за два прошедших этапа.
В преддверии Гран-при Японии в Сузуке, который пройдет в эти выходные, мы углубимся в самые важные темы третьего этапа чемпионата…
Соперничество Норриса и Пиастри станет новым вызовом для McLaren
Две гонки, две победы.
Даже после предсезонных тестов не требовалось дополнительных подтверждений того, что McLaren обладает самым быстрым болидом и является командой, которую нужно победить, по крайней мере, на старте нового сезона Ф1 2025 года, как бы они ни пытались это преуменьшить.
Действующие чемпионы Кубка конструкторов начали сезон с двух побед подряд впервые с 2003 года и почти наверняка имели бы два финиша на первом и втором местах, если бы не разворот на сухой резине под дождем в Мельбурне, который так дорого обошелся Оскару Пиастри.
- Расписание Ф1 2025 | Положение в чемпионате Ф1
Пиастри, однако, немедленно и впечатляюще ответил неделю спустя в Шанхае, превзойдя Ландо Норриса по ходу спринтерского уик-энда и сократив раннее отставание от своего товарища по команде на 13 очков до 10.
Макс Ферстаппен и Джордж Рассел в настоящее время находятся между парой McLaren в личном зачете, но, судя по первым гонкам, именно Норрис и Пиастри определенно будут бороться за титул в течение всего сезона.
Победы Норриса и Пиастри в первых гонках вызвали вопросы о том, как они и команда McLaren справятся с ситуацией, когда оба пилота будут бороться за чемпионский титул до конца сезона, по мере того как давление и ставки будут расти.
Норрис после гонки сказал, что они «нервничают, но взволнованы» такой перспективой, а руководитель команды Андреа Стелла отметил, что, хотя они «пытались быть готовыми к этому уже давно», им все равно неизбежно придется адаптироваться к ситуациям по мере их развития.
«Как и во всем в Формуле-1, было бы очень самонадеянно сказать: «О, теперь мы готовы» или «мы были готовы», — сказал Стелла.
«Вы учитесь, потому что сценарии очень сложны, они никогда не проявляются одинаково, поэтому вам просто нужно продолжать учиться, и, как и в случае с производительностью, надежностью, операциями, вы также поступаете и в том, как вы управляете командой».
Дальнейшая дуэль между этими двумя пилотами весьма вероятна и в Сузуке, на трассе, где McLaren уже показывала хорошие результаты в предыдущие два сезона, когда Red Bull все еще оставалась лидером. Вопрос, который мы начнем немного лучше понимать в течение тройного этапа Япония-Бахрейн-Саудовская Аравия, заключается в том, сколько еще соперников смогут угнаться за ними.
Множество вопросов без ответа о перестановках в Red Bull
В то время как McLaren может рассматривать перспективу управления двумя пилотами, борющимися за титул, как роскошную проблему в будущем, проблемы их соперника Red Bull в настоящее время более насущны и выражены.
Первая проблема связана с улучшением темпа и управляемости их болида RB21; вторая — с попытками переломить ситуацию со вторым пилотом, который постоянно меняется.
Потребовалось всего два проблемных уик-энда Лиама Лоусона, чтобы уверенность Red Bull в конце 2024 года в том, что новозеландец является пилотом из их системы, способным справиться с вызовом, исчезла, и Юки Цунода получил повышение, которое, как многие — включая самого японского пилота — считали, что он должен был получить еще три месяца назад, когда стало ясно, что Серхио Перес не справляется с давлением.
Разворот Red Bull с пилотами после Китая был таким же внезапным, как и шокирующим, поэтому впервые услышать от всех ключевых игроков, находящихся в центре этой истории — Цуноды, Лоусона и руководителя команды Кристиана Хорнера — на протяжении уик-энда в Сузуке, безусловно, будет увлекательно.
Как и услышать мнение Ферстаппена обо всем этом.
Если его «лайк», или, по крайней мере, лайк с его официального аккаунта, критического поста в Instagram об изменениях является надежным индикатором, то четырехкратный чемпион, по-видимому, не особо впечатлен произошедшим.
Но какая именно сторона решения может его не устраивать? Простой факт, что Лоусону не дали больше времени? То, что очередная смена напарника создает новую нестабильность, в то время как им следовало бы сосредоточиться на создании лучшего болида для обоих пилотов?
И что все это означает для его будущего в команде?
Все это интригующие вопросы, на которые мы должны получить важные ответы на этой неделе…
Ferrari нуждается в сильном уик-энде
Соперники продолжают говорить о них, но старт сезона Ferrari, безусловно, разочаровал по сравнению с предсезонными ожиданиями. Они приезжают в Сузуку, уже нуждаясь в сильном уик-энде, чтобы дать старт своей борьбе за титул.
По двум совершенно разным причинам Ferrari оказалась в центре внимания двух главных новостей второго этапа — первая победа Льюиса Хэмилтона в красном в субботнем спринте, а затем двойная дисквалификация в воскресном Гран-при, которая исключила британца и Шарля Леклера из итоговой классификации.
Смущение Ferrari из-за дисквалификации обоих болидов по разным техническим нарушениям — первый случай за 75-летнюю историю чемпионата мира, когда знаменитая Скудерия подверглась двойной дисквалификации — это одно, другое — потеря пятого и шестого мест подчеркнула, что гоночный день уже был разочаровывающим.
Хэмилтон был единственным пилотом в первой шестерке, кто дважды останавливался для смены шин, и, хотя Леклер показал лучший темп, как только его товарищ по команде предложил им поменяться позициями, более высокая скорость монегаска была несколько непонятной, учитывая, что он проехал все 56 кругов с поврежденным передним антикрылом, полученным в результате контакта с болидом напарника в первых поворотах гонки.
В любом случае, Леклера в итоге обогнал Ферстаппен в борьбе за четвертое место, и он финишировал в 23 секундах позади победителя гонки Пиастри, прежде чем был дисквалифицирован из-за недостаточного веса болида на 1 кг.
Двойное исключение лишило Ferrari 18 очков, опустив их на пятое место в Кубке конструкторов, позади возродившегося Williams, и создав большой дефицит в 61 очко от лидирующих в чемпионате McLaren.
Выступая вскоре после гонки, еще до того, как стало известно, что его болиды не прошли послегоночную проверку, руководитель команды Фредерик Вассер подчеркнул, что рано паниковать на столь ранней стадии сезона.
Вассер отметил, что гонка Леклера показала обнадеживающие результаты, что противоречивый уик-энд в Китае показал, что все крупные команды испытывают определенную нестабильность с шинами, и им просто нужно разобраться, как постоянно извлекать максимум из SF-25.
«Я думаю, что отставание от McLaren — это то же отставание, которое у нас было от Red Bull в прошлом году, когда они сделали дубль в первых двух гонках», — сказал Вассер.
«Я думаю, если вернуться к пресс-конференции после второй гонки в прошлом году, мне задали вопрос: «Как вы думаете, станут ли они [Red Bull] чемпионами в июне?»
«Вот почему мы должны воспринимать это с долей скептицизма. Я уверен, что они в хорошей форме, они хорошо справляются. Темп сильный, это ясно, и я думаю, что они на шаг впереди, но это еще не конец чемпионата».
Все это правда, но Ferrari, безусловно, не может позволить себе еще много трудных уик-эндов в ближайшее время, если они не хотят потерять контакт с McLaren.
Сузука: вечное испытание для пилотов
Гонка на культовой японской трассе в форме восьмерки, возможно, теперь располагается в противоположной части календаря от того места, где она стала ассоциироваться с некоторыми из самых известных решающих титул гонок в истории спорта, но, как, несомненно, дадут понять пилоты Ф1 в своих интервью на этой неделе, в какое бы время года они ни приехали в Сузуку, это всегда хорошее время.
Теперь Ф1 гоняется в Японии в живописный месяц цветения сакуры, и это, безусловно, добавляет дополнительного очарования ежегодному визиту.
Но что почти не изменилось с тех пор, как спорт впервые посетил Сузуку в 1987 году, так это сама конфигурация трассы длиной 3,6 мили и 18 поворотами.
Если некоторые аспекты другой любимой трассы пилотов — Спа-Франкоршам — стали менее сложными за последние годы из-за эволюции современных болидов Ф1, Сузука остается отличным испытанием скорости и точности благодаря наличию «Эсок», «Дегнеров», «Ложки» и 130R, если назвать только четыре быстрых участка самой известной гоночной трассы Японии.
Узкая уличная трасса Монако, окруженная барьерами, может считаться лучшим «кругом» Ф1 для наблюдения за работой пилотов в квалификации с малым количеством топлива, но взгляд на видео с бортовой камеры 360 градусов с попытки Ферстаппена на поул в прошлом году является убедительным доказательством того, что Сузука, безусловно, не сильно отстает.
Так что стоит встать немного пораньше, чтобы посмотреть квалификацию в субботу и полный Гран-при из 53 кругов в воскресенье!
