Ключевые вопросы о неожиданной замене пилотов Red Bull: Лоусон – Цунода перед Гран-при Японии

Мы задаем ключевые вопросы о решении Red Bull заменить Лайама Лоусона на Юки Цуноду перед Гран-при Японии в Сузуке на следующей неделе…

Почему замена происходит сейчас?

В заявлении, подтверждающем «ротацию пилотов» в четверг утром, Red Bull настаивал, что этот шаг является «чисто спортивным решением», чтобы помочь им в борьбе за возвращение Кубка конструкторов, который они уступили McLaren в прошлом году.

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер также сослался на «обязанность заботиться» о Лоусоне и заявил, что этот шаг поможет «защитить и развить» его после двух сложных гонок на RB21.

• Red Bull заявляет об «обязанности заботиться», подтверждая замену Лайама Лоусона на Юки Цуноду

Но каковы бы ни были истинные причины быстрой отмены зимнего повышения Лоусона из младшей команды Racing Bulls, трудно назвать этот шаг иначе, чем жестоким, особенно по отношению к 23-летнему новозеландцу.

При этом нельзя отрицать тот факт, что два гоночных уик-энда Лоусона за рулем одной из четырех быстрейших машин 2025 года оказались провальными. На удивление провальными.

Квалификационные результаты 18-е, 20-е и 20-е места — худшая серия для пилота Red Bull за 20-летнюю историю команды — сменились результатами гонок: сход (авария) на Гран-при Австралии, 14-е место в спринте в Китае и 12-е место на Гран-при Китая, где три пилота, шедшие впереди Лоусона в первоначальной классификации, были дисквалифицированы.

В резком контрасте, чемпион мира Макс Ферстаппен не квалифицировался ниже второго ряда стартовой решетки ни на одном из этапов и финишировал вторым, третьим и четвертым на той же машине RB21.

Эти результаты означают, что Ферстаппен всего на восемь очков отстает от лидера чемпионата Ландо Норриса в личном зачете, но из-за того, что Лоусон не набрал очков, Red Bull, занимающий третье место, уже на 42 очка отстает от McLaren в Кубке конструкторов — зачете, который определяет призовые деньги команд по итогам сезона.

Из результатов Лоусона за первые два уик-энда сезона очевидно, что он испытывал серьезные трудности в машине, из которой Ферстаппену удавалось выжать гораздо больше. Он признал, что его темп был «просто недостаточно хорош» после того, как он квалифицировался последним второй день подряд в Шанхае.

Крейг Слейтер из Sky Sports News сообщил: «Это будет жестоко, но, в некоторой степени, может быть, отстранение его от огня пойдет на долгосрочную перспективу?

«Ему было гораздо труднее, чем ожидалось, освоиться с этой машиной. Я разговаривал с людьми, которые наблюдают за Лоусоном на протяжении первых двух Гран-при уик-эндов. «Измотанный», «в растерянности» и «слишком много всего сразу» — вот какие фразы они использовали.

«Результаты, хотя и по небольшой выборке, сильно отстают. 19-е и два 20-х места в квалификации — это не уровень Red Bull».

Результаты Лайама Лоусона в Red Bull

Событие	Результат
Квалификация Гран-при Австралии	18-е место
Гран-при Австралии	Сход
Спринтовая квалификация Гран-при Китая	20-е место
Спринт Гран-при Китая	14-е место
Квалификация Гран-при Китая	20-е место
Гран-при Китая	12-е место

Почему Лоусону не дали больше времени?

Это один из ключевых вопросов, который неизбежно будет задан Хорнеру, когда он предстанет перед СМИ в Сузуке.

Разве Лоусон не заслуживал больше времени, чтобы переломить ситуацию и обрести уверенность в машине, которую даже Ферстаппен признал сложной? Red Bull признал в четверг, что «предстоит проделать большую работу с RB21».

От Даниила Квята до Пьера Гасли, Red Bull имеет историю безжалостных замен пилотов в середине сезона, но отстранение Лоусона так рано в кампании — это нечто совершенно иное с точки зрения того, как скоро это произошло.

Хотя Лоусон уточнил в воскресенье, что его постквалификационная реплика в Китае «У меня действительно нет времени», чтобы переломить ситуацию, на самом деле относилась к тому факту, что сезон уже идет, и гонки идут одна за другой, в конечном итоге это оказалось верным в более буквальном смысле.

Добавим к этому тот факт, что он пришел в старшую команду Red Bull, имея всего 11 стартов в Гран-при в младшей команде, Лоусон никогда не выступал ни на одной из первых двух трасс в календаре этого года, Альберт-Парк и Шанхайский международный автодром.

По иронии судьбы, у него есть опыт работы в Сузуке благодаря сезону гонок в японской Super Formula в 2023 году и участию в Гран-при того же года за AlphaTauri, где он финишировал 11-м, на одно место опередив Цуноду.

Следующая трасса после этого — Бахрейн, где Лоусон впервые протестировал RB21 на предсезонных тестах.

Почему Лоусон был повышен вместо Цуноды в первую очередь?

Именно перед Рождеством — 19 декабря — Red Bull подтвердил Лоусона новым напарником Ферстаппена.

Насколько в последние недели прошлого года становилось все более очевидным, что Red Bull наконец-то решил расстаться с испытывающим трудности Серхио Пересом — и достигнет с ним соглашения, несмотря на наличие двухлетнего контракта — также было совершенно ясно, что именно Лоусон, а не более опытный Цунода получит вызов на замену.

Но хотя не было ничего нового в том, что старшая команда Red Bull обратилась к младшей команде за новым пилотом — Лоусон стал седьмым за последние 16 лет, получившим внутреннее повышение — решение вызвать новозеландца вместо Цуноды вызвало внешние споры.

Лоусон впервые участвовал в гонках Формулы-1 в сезоне 2023 года, когда заменил Даниэля Риккардо в AlphaTauri, теперь называемой Racing Bulls, после того, как австралиец сломал кость на руке.

Лоусон произвел в основном хорошее впечатление во время своего эпизодического появления в 2023 году, набрав очки в Сингапуре, а также дважды финишировав в одном месте от очковой зоны, на 11-м месте.

Год спустя он полностью заменил Риккардо на последних шести этапах 2024 года, но уступил Цуноде в квалификации 4-2, который также набрал больше очков.

Тем не менее, Лоусон был настроен решительно, и, как понимали боссы Red Bull, у него был необходимый характер, чтобы стать напарником Ферстаппена, чья неумолимая скорость и результаты представляют собой высший критерий.

Относительно небольшие ранние отрывы Лоусона от Цуноды также указывали на перспективу дальнейшего роста, как только он наберется опыта.

Почему Цунода сейчас, а не три месяца назад?

Другими словами, если Цунода — подходящий пилот для повышения сейчас, то почему он не был им, когда Лоусон был повышен на это место в первую очередь? Является ли разворот на 180 градусов чисто результатом неудач Лоусона? Или впечатляющая форма Цуноды на старте этого сезона в сочетании изменила мнение руководства Red Bull о его пригодности для этой роли?

Аргументом против последнего, безусловно, является то, что Цунода уже участвовал в 87 гонках за четыре сезона за Racing Bulls на момент первоначального решения не повышать его еще в декабре, поэтому трудно представить, что могло принципиально измениться в оценках способностей 24-летнего пилота за три месяца и две гонки.

Да, Цунода начал новую кампанию особенно впечатляюще, с тремя попаданиями в топ-10 в квалификации и сильными гоночными выступлениями на машине Racing Bulls, которая выступает на удивление хорошо, в то время как советник Red Bull Хельмут Марко в последние недели предположил, что «Юки — это другой Юки, чем в прошлые годы».

Он по-прежнему сохраняет связи с Honda, давние отношения, которые, как считалось, потенциально играли против Цуноды, учитывая, что японский производитель переключает свои двигатели Формулы-1 на Aston Martin после этого сезона.

Так неужели оговорки, которые Red Bull, должно быть, имел относительно предоставления места Цуноде в первую очередь, несмотря на его больший опыт по сравнению с Лоусоном, внезапно исчезли? Или у них не осталось иного выбора, кроме как попробовать следующий логичный вариант, доступный им?

Хорнер заявил в четверг, что «опыт Юки окажется весьма полезным в помощи разработке текущей машины», подразумевая, что его опыт потенциально лучше подходит для машины, которая работает не так хорошо, как надеялась команда.

Что, если Цунода покажет себя не лучше Лоусона на этом месте?

Опять же, это тот насущный вопрос, который, вероятно, будет задан Хорнеру, когда он в следующий раз предстанет перед СМИ.

Что нам известно, так это то, что, в отличие от Лоусона, у Цуноды не будет преимущества акклиматизации к своей новой машине на предсезонных тестах, и японский пилот будет брошен прямо в центр внимания RB21 на первой практике на своей домашней трассе в Сузуке. По крайней мере, он должен получить время на симуляторе, чтобы привыкнуть к ее настройкам на базе команды в Милтон-Кейнсе, прежде чем лететь в Японию.

Цунода, несмотря на больший опыт в Формуле-1, также менее знаком с основной командой Red Bull в целом, учитывая, что Лоусон несколько лет был закреплен за ними в качестве резервного пилота.

Хотя и не так существенно, как у других молодых пилотов в других местах, Лоусон проехал больше машин Red Bull на тестах, чем Цунода, единственная гонка которого на одной из их машин состоялась во время одного дня в Абу-Даби на послесезонных тестах в декабре. Тест, в котором, по словам Хорнера, Цунода выступил хорошо.

Что может думать обо всем этом Ферстаппен?

«Будет интересно услышать мнение Макса об этом», — сказал Слейтер после объявления в четверг.

«Одобрит ли он это как прагматичный и правильный шаг? Или это будет воспринято как еще один пример команды, которая в данный момент менее уверена в принятии решений?»

Мы не услышим от Ферстаппена лично об этом до начала уик-энда в Сузуке, хотя спекуляции о его возможной точке зрения на эти вопросы уже были вызваны активностью с его официального аккаунта в Instagram.

Утром официального объявления Red Bull аккаунт Ферстаппена «лайкнул» пост бывшего пилота Формулы-1 и соотечественника-голландца Гидо ван дер Гарде в социальной сети, в котором ныне телеведущий раскритиковал действия команды и высказался в поддержку Лоусона.

В длинном посте Ван дер Гарде содержалось обвинение: «На мой взгляд, это больше похоже на издевательство или панический шаг, чем на реальные достижения спортсмена высокого уровня. Они приняли решение — полностью осознанно — дали Лиаму две гонки, только чтобы сломить его дух».

Red Bull заявил, что они пошли на замену из «обязанности заботиться о защите и развитии Лиама».

Ван дер Гарде также написал: «Да, он выступил хуже в первых двух гонках — но если кто и осознает это, так это он сам. Возможно, он сам предложил это, но если нет, я желаю Лиаму сил и мужества, чтобы выйти на стартовую решетку в Японии. Верь в себя, подними голову, докажи, что они не правы».

Его пост также лайкнули аккаунты бывшего пилота Red Bull Гасли — последнего пилота, пониженного обратно в младшую команду, после всего 12 гонок в 2019 году — и Оскара Пиастри из McLaren.

Хотя мы не знаем, в каком контексте был поставлен «лайк» с аккаунта Ферстаппена и о каком именно аспекте поста шла речь, мы знаем, что чемпион мира продемонстрировал свою поддержку Лоусону в ходе уик-энда Гран-при Китая на фоне большого расхождения в их темпе.

В интервью De Telegraaf он сказал: «Если посмотреть на разницу между двумя пилотами в других командах, то они все ближе друг к другу.

«Это также показывает, что наша машина чрезвычайно сложна. Я думаю, что если посадить Лиама в машину Racing Bulls, он поедет быстрее. Я действительно так думаю. Эта машина легче в управлении, чем наша».

Отвечая позже Sky Sports Italy на вопрос о конкурентном старте сезона младшей команды Red Bull, Ферстаппен загадочно сказал: «Я имею в виду, что они выступают очень хорошо, они очень близки ко мне. Может быть, это тоже о чем-то говорит, но да, я не знаю».

Почему Red Bull не подписал более опытного пилота на этот год?

Ну, в том-то и дело. Они подписали — Переса.

Проблема заключалась в том, что двухлетнее продление контракта, которое они дали мексиканскому ветерану на сезоны 2025 и 2026 годов в июне прошлого года, не помогло ему вернуть свою лучшую форму.

Испытывая трудности с машиной Red Bull и постепенно теряя в ней уверенность, Перес закончил сезон, набрав девять очков в последних восьми Гран-при уик-эндах и не поднявшись на подиум ни на одном из 19 заключительных этапов. Это фактически стоило Red Bull Кубка конструкторов, сделав ранний разрыв неизбежным.

Переподписав Переса, Red Bull решил проигнорировать возможность нанять Карлоса Сайнса, своего бывшего младшего пилота, когда он еще был свободным агентом после ухода из Ferrari.

Объясняя это решение, Хорнер несколько загадочно сказал в интервью Sky Sports News в конце прошлого сезона, что «нужно смотреть на различные критерии и динамику».

Повторное трудоустройство Риккардо в Racing Bulls в качестве эффективного варианта страховки на случай, если Перес не вернется к своей лучшей форме, также в конечном итоге не сработало, поскольку австралиец уступал Цуноде, прежде чем был заменен Лоусоном после Гран-при Сингапура.

Напарники Макса Ферстаппена в Red Bull

Пилот	Сезон(ы)	Гонки
Даниэль Риккардо	2016-2018	58
Пьер Гасли	2019	12
Алекс Албон	2019-2020	26
Серхио Перес	2021-2024	90
Лайам Лоусон	2025	2

Почему так много пилотов испытывали трудности в качестве напарника Ферстаппена?

Цунода станет шестым напарником Ферстаппена в Red Bull за 10 сезонов.

После того, как Риккардо по собственной инициативе ушел в Renault на выгодное предложение с 2019 года, следующие два эксперимента Red Bull с перспективными пилотами из собственного пула — Гасли и Алексом Албоном — продлились всего 12 и 26 гонок соответственно.

Это привело к тому, что с 2021 года они обратились к Пересу, и, когда Red Bull вернулся к победам в чемпионате в последующие годы, эта схема работала хорошо, до середины 2023 года, когда характеристики машины Red Bull начали вызывать у мексиканца повторяющиеся проблемы.

Машина 2025 года немного отличается, но Лоусон обнаружил, что новая RB21 так же трудна для управления.

«Чтобы управлять машиной Формулы-1, нужно на 100 процентов доверять тому, что ты делаешь», — сказал он Sky Sports F1 после квалификации в Китае.

«Дело не в том, что я не чувствую себя уверенно, но окно настолько мало, что сейчас я, кажется, просто промахиваюсь мимо него. Дело в том, что мне просто нужно разобраться».

Разработана ли машина Red Bull только для Ферстаппена?

Распространенный вопрос, хотя было бы слишком упрощенно прийти к такому выводу, учитывая, что инженеры Red Bull, как и все команды, просто пытаются создать самую быструю машину, какую только могут.

Задача сделать это для Red Bull в настоящее время усугубляется тем фактом, что за последний год их обогнал McLaren — а временами и другие соперники — в спортивной иерархии после двух сезонов рекордного доминирования.

«Макс довольно конкретен в том, чего он хочет от машины, чтобы сделать ее быстрой, и это, как правило, очень позитивная передняя часть машины, очень резкий поворот», — сказал Хорнер Sky Sports F1 в Китае.

«Недостаток этого заключается в том, что иногда задняя часть становится немного нестабильной, и, вероятно, это то, с чем Серхио борется больше».