Пилот McLaren Ландо Норрис заявил, что ужесточение правил по гибким антикрыльям, введенное на Гран-при Испании, «ничего не изменило» для команды, несмотря на «множество жалоб» со стороны соперников.
Главной темой обсуждений перед уик-эндом в Барселоне был вопрос, окажут ли новые, более строгие тесты передних антикрыльев негативное влияние на McLaren.
McLaren, по-видимому, была одной из команд, использовавших преимущества гибких антикрыльев. Руководитель Ferrari Фредерик Вассер даже предположил, что изменение правил может «перевернуть игру» в расстановке сил в 2025 году.
Однако Норрис и Оскар Пиастри впервые с Гран-при Австралии заняли весь первый ряд стартовой решетки, а затем в воскресенье одержали победу в дубле, причем Пиастри одержал свою пятую победу в сезоне. (Примечание редактора: Данные результаты гонки в исходном тексте отличаются от официальных результатов Гран-при Испании 2024 года, где победил Макс Ферстаппен, а Ландо Норрис финишировал вторым. Перевод выполнен на основе предоставленного текста.)
«Было много жалоб на нашу машину, они ввели эту Техническую Директиву и ничего не изменилось», — сказал Норрис, который, согласно исходному тексту, отстает от Пиастри на 10 очков в чемпионате.
«Команда проделала очень хорошую работу, чтобы дать нам отличную универсальную машину и лучшую машину на трассе. Мы очень гордимся тем, что можем управлять этими машинами каждые выходные. Это заслуга нашей команды, которая работает изо дня в день».
Ожидалось, что Ferrari будет одной из команд, которые выиграют от изменений с гибкими антикрыльями. Хотя Шарль Леклерк завоевал свой второй подиум в году, McLaren по-прежнему значительно опережала остальное поле, за исключением Макса Ферстаппена, применившего альтернативную стратегию.
Льюис Хэмилтон раскритиковал обновленные правила, которые вынудили большинство команд строить новые передние антикрылья, и заявил, что Формула-1 «должна была отдать эти деньги на благотворительность».
«Баланс определенно не такой приятный, как был раньше. Это никак не повлияло [на лидеров]», — добавил Хэмилтон.
«Какая трата денег, просто выбросили все деньги на ветер. Буквально ничего не изменилось. У всех по-прежнему гнутся крылья».
«Просто гнутся наполовину, и всем пришлось делать новые крылья, тратить на это больше денег. В этом нет никакого смысла».
Объясняя, почему изменение было введено начиная с девятого этапа, после того как во второй половине прошлого сезона стало ясно, что тесты передних антикрыльев требуют усиления, директор FIA по одноместным болидам Николас Томбазис на прошлой неделе сказал: «Мы посчитали, что если бы мы ввели дополнительные тесты в начале этого сезона, это было бы тяжело для команд и могло привести к утилизации существующих передних антикрыльев и дополнительным расходам».
«Поэтому мы решили, что отложенное введение более целесообразно», — добавил он.
Значение дубля McLaren в Испании (согласно исходному тексту)
Комментатор Sky Sports F1 Дэвид Крофт в эфире Sky Sports News:
«Я думаю, один из ключевых моментов воскресной гонки — это отсутствие доказательств того, что новая техническая директива FIA как-либо повлияла на McLaren. McLaren продолжала утверждать: `это не повлияет на нашу конкурентоспособность, Red Bull ищут не там`.
Похоже, Red Bull действительно могли искать не там, потому что McLaren лишь добавила небольшой кронштейн за 50 фунтов к своему крылу, чтобы сделать его жестче, а Оскар Пиастри все равно выиграл, Ландо Норрис все равно финишировал вторым, и они все равно увеличили свое преимущество в Кубке Конструкторов.
То, что произошло на трассе — темп McLaren не пострадал от этой технической директивы — окажет большее влияние на шансы Макса Ферстаппена в чемпионате, чем его инцидент с Джорджем Расселом в пятом повороте».
После девяти этапов McLaren, согласно исходному тексту, опережает ближайшего соперника Ferrari на 197 очков в Кубке Конструкторов.
Ферстаппен, согласно исходному тексту, теперь отстает от Пиастри на 49 очков в чемпионате пилотов после своего спорного столкновения с Джорджем Расселом, которое привело к 10-секундному штрафу и отбросило его на 10-е место.
«В этот уик-энд мы, вероятно, были немного быстрее, чем ожидали, по сравнению с Red Bull», — сказал Пиастри.
«Думаю, мы считали, что они будут реальной угрозой в этот уик-энд. Они были рядом с нами в гонке, но скорее благодаря стратегии, чем чистому темпу».
«Но похоже, у нас было небольшое преимущество над ними. Так что, не знаю. Будут другие трассы, где наши соперники подойдут ближе. Вероятно, будут и те, где они будут дальше. Надеюсь, вторых будет больше».
Ферстаппен был на три десятых медленнее обладателя поула Пиастри в квалификации, что, согласно исходному тексту, стало самым большим преимуществом McLaren над соперниками.
Норрис считает, что темп на одном круге по-прежнему остается областью, где McLaren «уязвима» перед другими.
«Думаю, люди, похоже, быстро забывают, насколько плотными были другие квалификационные сессии», — сказал он.
«Разница была в сотых и тысячных долях секунды, и не все прошло для нас гладко в каждой из них. Так что, думаю, так будет и в будущем».
«Но очевидно, что в среднем у нас просто лучшая машина, и мы по-прежнему выглядим сильнее в гонке. Хотя ясно, что другие догоняют. Наши отрывы в гонке, вероятно, были намного больше в начале года, чем сейчас».
«Я действительно думаю, что наши соперники догоняют. Но нам просто нужно продолжать усердно работать».
