Гран-при Майами 2025 года в Формуле-1 обещал быть захватывающим и в значительной степени оправдал эти ожидания.
Начальные этапы гонки получились весьма драматичными, подарив зрителям великолепную борьбу колесо в колесо между обладателем поул-позиции Максом Ферстаппеном и лидером чемпионата Оскаром Пиастри. Напряжение добавлял Ландо Норрис, который активно отыгрывал потерянные позиции, стремясь вновь вернуться в лидирующую группу.
По итогам 57 интенсивных кругов мы увидели, как все более уверенный Пиастри одержал свою третью подряд победу в Ф1, ставшую для него четвертой в текущем сезоне. Он также продолжил свою впечатляющую серию, в 32-й раз подряд финишировав в очковой зоне, что позволило ему еще более уверенно закрепиться на вершине турнирной таблицы чемпионата мира.
Широко обсуждавшийся и ожидаемый ливень в итоге обошел стороной автодром у стадиона Hard Rock. Использование трех режимов виртуальной машины безопасности (VSC) вместо полноценной физической машины безопасности, которая обычно собирает пелотон, не позволило гонке получить необходимую «перезагрузку» во второй половине. Тем не менее, моментов для обсуждения хватило с лихвой.
При таком плотном графике гонок мы уже преодолели четверть пути по календарю Гран-при и треть запланированных шести спринтерских этапов.
Поул-позиция 18-летнего Кими Антонелли в спринтерской гонке в Майами и третье место на старте основного Гран-при в воскресенье стали безусловной хорошей новостью. Он привнес свежий ветер и явно является будущей звездой, даже несмотря на некоторую излишнюю агрессивность и ошибки в обеих гонках. Он быстро учится, и наверняка справится с этими нюансами.
Пиастри действует более эффективно и расчетливо, чем Норрис
Норрису в спринте помогло удачное появление машины безопасности, что позволило ему одержать победу, так же как и в прошлом году на этом же Гран-при. Однако в основной гонке в воскресенье, вынужденная необходимость уворачиваться от скользящего Red Bull Ферстаппена в первых двух поворотах, лишила его шанса на еще одну безоговорочную победу.
Макс явно не хотел, чтобы McLaren снова нырнул под него в первом повороте и захватил преимущество, как это было в Джидде. Но он зашел в поворот слишком агрессивно и заблокировал передние шины. Ландо воспользовался моментом, проскользнул под ним и нажал на газ. Дорога впереди была свободна, а позади был весь пелотон – это было единственное разумное действие. Но у Макса произошел еще один рывок во втором повороте, и внезапно Ландо, оказавшись снаружи, быстро исчерпал место и был вынужден выехать в зону вылета, потеряв при этом четыре позиции.
Как только Пиастри уверенно обогнал Антонелли и занял второе место, он с заметным напором принялся преследовать лидера Ферстаппена. Пиастри обладает отличным гоночным мастерством, и делает это немного более эффективно и точно, чем Норрис. Ферстаппен, кстати, это тоже прекрасно понимает.
На 14-м круге Пиастри в итоге смог вынудить Ферстаппена перейти к обороне в первом повороте. Он не только заставил его съехать с оптимальной траектории и прижаться к внутреннему радиусу, но и спровоцировал Макса на слишком позднее торможение. Пиастри инстинктивно почувствовал начинающееся скольжение Red Bull и идеально скорректировал свою траекторию, после чего нырнул внутрь и захватил лидерство, которое уже не упустил до финиша.
Тем временем Норрис, надо отдать ему должное, весьма эффектно пробивался вперед, обойдя сначала Williams Алекса Албона, а затем оба Mercedes — Антонелли и Джорджа Расселла. Однако Норрису не удалось оказать на Ферстаппена такого же сильного тактического давления, как Пиастри. И к моменту, когда Ландо окончательно прошел Макса на 18-м круге (после того, как на предыдущем круге ему пришлось вернуть позицию Ферстаппену за обгон за пределами трассы), его напарник Пиастри был уже на девять секунд впереди.
В этот уик-энд McLaren оформил дубль в двух гонках. Виртуальная машина безопасности (VSC), появившаяся из-за поломки машины Haas Олли Бермана на обочине, сыграла команде на руку. Благодаря ей удалось провести отлично рассчитанный двойной пит-стоп непосредственно перед тем, как режим VSC был снят и все вернулись к гоночному темпу.
С этого момента два «разбойника» из McLaren стали на секунду с круга быстрее всех остальных. Норрис изо всех сил пытался догнать Пиастри, и мы увидели истинный, ничем не искаженный темп машины на длинной дистанции и сухой трассе.
Рассел испытывал определенные трудности на протяжении всего уик-энда, ему, казалось, не хватало пары десятых темпа. Но он сохранил спокойствие, бережно обращался с машиной и шинами, поддерживая стабильный темп, и благодаря единственному, хорошо выбранному по времени пит-стопу, обеспечил себе очередной подиум. Что почти подвело его, так это проблемы с желудком: в последние 15 кругов у него были довольно сильные спазмы.
Рассел тоже извлек выгоду из пит-стопа, совершенного на 29-м круге под VSC, и поднялся на третье место. Но Макс Ферстаппен оказывал на него очень серьезное давление до самого финиша, даже жаловался, что Джордж не сбрасывал газ, проезжая зону действия желтых флагов.
Команда Red Bull после гонки подала протест по этому поводу, но стюарды отклонили его, заявив, что «протест отклонен и не имеет под собой оснований».
Албон в лучшей форме в карьере
Пятое место досталось Алексу Албону, который провел еще одну отличную и полную борьбы гонку. Это показало, что в тот день Williams была четвертой по скорости командой и выглядела так на протяжении всего уик-энда. Если бы не технический нюанс с машиной безопасности в спринте, Албон заработал бы там еще несколько очков. Сейчас он определенно находится в лучшей форме в своей карьере.
Карлос Сайнс на второй машине Williams столкнулся с некоторыми проблемами и вез повреждения, полученные в результате контакта с напарником на первом круге. Неудачно выбранное время пит-стопа под VSC привело к тому, что он оказался позади двух Ferrari. В итоге он врезался в бок Ferrari Льюиса Хэмилтона на последнем круге после довольно самоуверенной попытки пройти его по внутреннему радиусу (того самого пилота, который в следующем году займет его место в Ferrari). По результатам расследования стюарды не предприняли никаких дальнейших действий ни против одного из пилотов за этот контакт, признав их в равной степени виновными в «избегаемом контакте».
Антонелли финишировал шестым, ему не повезло с моментом пит-стопа: он заехал в боксы за четыре круга до появления VSC. Неудивительно, что ему еще предстоит наработать навыки управления шинами на более длинных и жарких отрезках.
Шарль Леклер и Хэмилтон финишировали седьмым и восьмым соответственно после нескольких обменов позициями и множества напряженных радиопереговоров. Леклер отстал от лидера на 57 секунд в гонке из 57 кругов, поэтому легко подсчитать, насколько им не хватало темпа в этот сложный уик-энд.
Хэмилтон стартовал на жестких шинах, а финишировал на средних, тогда как Леклер поступил наоборот. Когда они встретились на трассе, Хэмилтон ожидал, что команда быстро позволит ему пройти, поскольку он стремительно нагонял напарника, но команда медлила целых три круга.
Возможно, трансляция некоторых радиопереговоров на весь мир не совсем справедлива, но это, безусловно, является важной частью шоу и интриги Формулы-1. Комментарии Льюиса в духе «сделайте перерыв на чай» и, по сути, «мне что, пропустить и Williams тоже?» уже нельзя стереть, хотя после гонки команда и пилоты постарались сгладить ситуацию.
Позднее Леклеру было разрешено вернуть позицию у Хэмилтона, чьи средние шины к тому моменту уже начинали терять эффективность, но догнать Антонелли на заключительных кругах он так и не смог.
Юки Цунода финишировал десятым за команду Red Bull (предположительно, имелось в виду RB), удержав за собой Isack Hadjar на RB, несмотря на полученный пятисекундный штраф за превышение скорости на пит-лейн. Таким образом, все очки разделили пять команд — McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams и Ferrari, причем каждая команда имела по две машины в десятке сильнейших.
Команда Aston Martin оказалась откровенно самой медленной в этой гонке. И если только у них в ближайшее время не появятся какие-то чудо-обновления, этот год будет долгим и очень болезненным для команды из Сильверстоуна, что, конечно, печально для всей Формулы-1.
У нас есть всего неделя, чтобы коллективно перевести дух, а затем наступит черед европейского триплхэдера: Имола, Монако и Барселона.
