Оскар Пиастри одержал победу в гонке, снова одолев Макса Ферстаппена в очном поединке, уже второй гоночный уик-энд Формулы-1 подряд.
В Саудовской Аравии агрессивный маневр Пиастри вынудил Ферстаппена срезать первую шикану и получить штраф. В Майами Пиастри вновь опередил пилота Red Bull, завоевав четвертую победу в сезоне и увеличив свой отрыв от Ландо Норриса в чемпионате до 16 очков.
У Норриса была возможность сократить отставание от Пиастри в воскресенье, но он потерял позиции на первом круге, пытаясь обогнать обладателя поул-позиции Ферстаппена, а затем потерял время по ходу гонки.
Это поднимает вопрос о том, использует ли Пиастри более продуманную тактику в борьбе с другими пилотами, в частности с Ферстаппеном, по сравнению со своим напарником Норрисом. Этот фактор может стать решающим в борьбе за титул в этом году.
Мартин Брандл отметил: «Гоночное мастерство Оскара на высоте. У него определенно есть преимущество над Норрисом в этом плане».
Брандл добавил: «У Норриса есть небольшое преимущество в чистой скорости, когда он собирает все воедино. Пиастри же выполняет свою работу, совершает обгоны, не допускает ошибок и добывает победы».
Пиастри «начинает понимать», как гоняться с Ферстаппеном
Гран-при Саудовской Аравии показалось, что Пиастри бросил вызов Ферстаппену. Пилот McLaren идеально использовал правила и применил тактику, которую, вероятно, сам голландец мог бы использовать.
После спорных инцидентов между Ферстаппеном и Норрисом, когда в прошлом году накалялась борьба за титул, перед этим сезоном были обновлены Рекомендации FIA по стандартам пилотирования.
Новые правила по сути позволяют пилоту, находящемуся внутри поворота, вытеснять соперника наружу, если он сам остается в пределах трассы, тем самым избавляя от необходимости оставлять место снаружи.
Пиастри сделал это безупречно, поставив Ферстаппена в ситуацию, когда ему пришлось либо сбросить скорость, либо срезать поворот. В итоге он срезал и получил за это штраф.
Пиастри прокомментировал: «Я начинаю понимать, что можно и чего нельзя делать в борьбе с Максом. В Саудовской Аравии я сделал то, что было нужно, чтобы выиграть гонку».
Стартуя с четвертой позиции в Майами, Пиастри проявил терпение вместо агрессии. Он отыграл позицию, когда Норрис широко выехал во втором повороте, быстро обогнал Антонелли, а затем сосредоточился на поиске способа пройти Ферстаппена в борьбе за лидерство.
Пиастри провел несколько кругов позади Ферстаппена, который хорошо оборонялся, прежде чем вынудил своего соперника ошибиться в первом повороте на 14-м круге.
Пиастри сказал: «Хотя мне потребовалось довольно много кругов, чтобы обогнать его, это, вероятно, был самый эффективный способ сделать это».
Он добавил: «За годы наблюдений за Максом и гонок против него я понял, что находиться с внешней стороны от него не очень приятно, и мне пришлось попробовать что-то другое. Казалось, это лишь вопрос времени, а не возможности, но мне нужно было выбрать момент с умом».
А как насчет борьбы Норриса с Ферстаппеном?
Норрис столкнулся с напряженной борьбой с Ферстаппеном, включая столкновение во время ожесточенного поединка за лидерство на Гран-при Австрии в 2023 году.
Позже в том же году Норрис был наказан за обгон Ферстаппена за пределами трассы в спорном эпизоде на Гран-при США.
Всего неделю спустя в Мехико Ферстаппен получил два 10-секундных штрафа за выезд за пределы трассы и получение преимущества над Норрисом. Этот инцидент в конечном итоге помешал Норрису одержать победу.
Их последнее столкновение в Майами в этом году показало влияние обновленных правил. В то время как в прошлом году подобный инцидент мог бы повлечь за собой штраф для Ферстаппена, пересмотренные рекомендации позволили пилоту Red Bull, несмотря на скольжение, вытеснить Норриса широко без последствий.
После гонки Норрис заявил: «Если есть просвет, я буду атаковать. Я не собираюсь отступать. Я здесь, чтобы гоняться».
Норрис также провел несколько кругов, пытаясь обогнать Ферстаппена, подобно ситуации Пиастри, что подчеркивает сложность обгона пилота Red Bull.
Британский пилот посчитал, что со стороны Ферстаппена было «не очень умно» так жестко бороться с куда более быстрыми McLaren.
Однако, не упустил ли Норрис возможность, просто оставшись на второй позиции позади Ферстаппена после первого поворота?
Дженсон Баттон и Энтони Дэвидсон считали, что Норрис должен был попытаться обогнать, учитывая лучшее сцепление. Однако руководитель команды McLaren Андреа Стелла отметил, что «оглядываясь назад, возможно, было бы разумнее для Ландо сбросить газ».
Сложно сказать, поступил бы Пиастри иначе. Но, как указывает Норрис, критики, вероятно, нашли бы причину для недовольства его решением в любом случае, если бы он не вышел вперед.
Норрис заметил: «Если я не пытаюсь, люди жалуются. Если я пытаюсь, люди жалуются. Так что победить невозможно».
Он заключил: «Но с Максом так всегда – либо рискуй столкновением, либо не обгоняй. Только если все сделать идеально и поставить его в идеальную позицию, тогда может получиться. Но я заплатил цену за то, что недостаточно хорошо справился».
Так есть ли разница между Норрисом и Пиастри?
Возможно, различное поведение и характер Пиастри и Норриса вне болида заставляют некоторых считать, что они гоняются по-разному.
С одной стороны, есть хладнокровный и спокойный Пиастри, а с другой – Норрис, который проявляет больше эмоций и в целом более открыт.
Оба пилота невероятно быстры. Настоящее испытание их гоночных способностей произойдет, когда они будут бороться друг с другом за одну и ту же часть трассы. Руководитель McLaren Андреа Стелла утверждает, что нет принципиальной разницы между его пилотами` гоночным подходом.
Стелла пояснил: «Поэтому я не думаю, что нам следует слишком много додумывать в определенных ситуациях. Я считаю, как я уже говорил, это иногда вопрос доли секунды или доли метра».
Он заключил: «С точки зрения маневров обгона, точности и решимости я не вижу никакой разницы между нашими двумя пилотами».
