Формула-1 проведет дополнительные переговоры относительно позднего изменения регламента для новых силовых установок 2026 года, которое руководитель команды Mercedes Тото Вольф назвал «шуткой».
На недавнем заседании Комиссии Формулы-1 в четверг состоялось обсуждение с участием производителей двигателей на следующий год относительно снижения доли электрической энергии в соответствии с техническим регламентом 2026 года.
Ожидалось проведение голосования, но оно не состоялось. Для изменения регламента требовалось, чтобы четыре из пяти производителей двигателей (Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda) проголосовали за это предложение.
ФИА заявила: «Комиссия Формулы-1 в принципе обсудила уточнения стратегии управления энергией на 2026 год, а также меры по решению финансовых проблем, с которыми могут столкнуться производители силовых установок в случае низкой производительности или серьезных проблем с надежностью в 2026 году».
«Все эти вопросы будут более детально обсуждаться специалистами в соответствующих консультативных комитетах».
Новый регламент 2026 года предусматривает разделение мощности силовой установки 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и электрической энергией.
Нынешние силовые установки (до 2025 года включительно) используют около 20% электрической энергии, поэтому в 2026 году ожидается значительное увеличение этой доли.
Однако предлагаемое изменение предусматривало снижение мощности электромотора с 350 кВт до 200 кВт в гоночном режиме, что привело бы к разделению 60/40.
Причина этого предложения заключалась в опасениях, что на трассах, чувствительных к мощности и имеющих длинные прямые, у пилотов будет заканчиваться заряд батареи, что вынудит их использовать тактику «lift and coast» (отпускать педаль газа заранее) перед зоной торможения.
Комиссия Ф1 в Женеве также сообщила, что будут рассмотрены планы по использованию альтернативного материала для защитных планок (skid blocks) под машинами, чтобы предотвратить возгорания травы, наблюдавшиеся во время уик-энда Гран-при Японии, когда искры от болидов попадали на траву и вызывали пожар.
Вольф: Предложение — шутка | Руководители других команд `открыты` к идее
Широко распространено мнение, что Mercedes опережает остальных в подготовке к 2026 году, когда произойдет крупнейшее в истории Ф1 изменение регламента, затрагивающее практически все технические аспекты.
В начале месяца состоялась встреча, на которой обсуждались регламент 2026 года и будущие силовые установки. Там команды договорились не менять никаких правил на следующий год.
Руководителей команд спросили об этом предложении после Гран-при Саудовской Аравии, накануне голосования в четверг, и Вольф четко выразил свое мнение.
«Чтение повестки дня Комиссии Формулы-1 почти так же смешно, как чтение некоторых комментариев в Твиттере об американской политике», — сказал он. «Я действительно хочу оградить нас от этого и не комментировать, но это шутка. Неделю назад было совещание по двигателям, и вот снова такие вещи попадают в повестку».
| Команда | Двигатель |
|---|---|
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Red Bull | Red Bull-Ford |
| Ferrari | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Haas | Ferrari |
| Aston Martin | Honda |
| Racing Bulls | Red Bull-Ford |
| Alpine | Mercedes |
| Audi | Audi |
| Cadillac | Ferrari |
Red Bull вступит в новую эру в рамках технического партнерства с Ford, разрабатывая собственный двигатель Red Bull Powertrains.
Кристиан Хорнер заявил, что предложение «довольно разумное», хотя его следовало рассмотреть «два года назад». Он добавил: «Mercedes, похоже, довольно уверены в работе, которую они проделали для следующего года».
«Это то, что мы просили рассмотреть два года назад, и мы никак не настаивали на включении этого в повестку дня на этой неделе».
«ФИА провела исследование, и я думаю, чего они отчаянно хотят избежать, так это частых эпизодов `lift and coast` по ходу Гран-при, что не очень хорошо для спорта и крайне расстраивает пилотов».
«Мы не лоббировали это и не просили об этом, и если они делают это в интересах спорта, то это нужно поддержать».
Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр и руководитель команды McLaren Андреа Стелла оба заявили, что «открыты» для этого предложения.
Вассёр сказал: «Мы должны быть открыты в этом вопросе и избегать начала борьбы из-за того, что, как мы считаем, у нас есть преимущество в работе с батареей или что-то подобное. Это может стать худшим сценарием для Ф1».
«Правда в том, что мы находимся на поворотном моменте в плане регламента. Если посмотреть на последние 25 или 30 лет, у нас никогда не было такого масштабного изменения в регламенте».
«Впервые мы меняем шасси, двигатель и спортивный регламент одновременно. Это вызов для команд. Это вызов для ФИА».
Стелла добавил: «Мое мнение очень четкое. Принцип, который я хочу подчеркнуть, заключается в том, что все заинтересованные стороны несут ответственность за успешность регламента 2026 года, потому что нет смысла командам соревноваться друг с другом, если у нас нет хорошего спорта».
«Качество спорта, качество зрелища, качество гонок — это функция продукта».
«С точки зрения шасси и силовой установки, я думаю, нужно продолжать открытое обсуждение, углубляться в детали, рассматривая обгоны, использование мощности, рекуперацию энергии — все, что определяет качество продукта, а значит, зрелища и здоровья бизнеса. Мы должны изучить это и не говорить, что всё уже зафиксировано».
