В мире автоспорта редко происходит нечто столь же радикальное, как то, что готовится к сезону 2026 года в Формуле 1. Руководство чемпионата анонсировало пакет технических и спортивных изменений, который Мартин Брандл, комментатор Sky Sports F1, уже успел назвать «самым масштабным в истории». Суть этих нововведений сводится к фундаментальному пересмотру подхода к аэродинамике, гибридным силовым установкам и, самое главное, к самому процессу обгона.
Начиная с 2026 года, мы прощаемся с Системой Снижения Лобового Сопротивления (DRS) — тем самым задним крылом, которое многие критики называли «искусственным костылем» для облегчения обгонов. Взамен приходят три ключевых элемента, которые полностью перекладывают контроль над скоростью и стратегией в руки пилотов: **Overtake Mode**, **Boost Mode** и **Активная аэродинамика**.
Смерть DRS и рождение Overtake Mode
DRS, введенная в 2011 году, служила простой цели: позволить преследующей машине открывать заднее крыло для увеличения скорости на прямых, если она находится в пределах одной секунды от лидера. Система работала механически и была предсказуема. Новый механизм — **Overtake Mode** (Режим Обгона) — сохраняет ключевое условие активации (необходимость быть в пределах одной секунды в зоне детекции), но работает совершенно иначе.
Overtake Mode — это не просто снижение сопротивления, это мощный электрический импульс. Если пилот находится достаточно близко, он может использовать дополнительную энергию от батареи для кратковременного, но существенного прироста мощности. Фактически, это эволюция концепции, где обгон перестает быть лишь аэродинамическим трюком и становится вопросом управления ресурсами. Пилот может использовать этот заряд целиком или распределить его на протяжении прямого участка, что добавляет стратегической глубины.
Boost Mode: Возвращение KERS в новой, гибридной форме
Если Overtake Mode — это инструмент для атаки на соперника, то **Boost Mode** (Режим Ускорения) — это общий инструмент управления мощностью, доступный пилоту на любом участке трассы и на каждом круге. Эта система напоминает KERS (Система рекуперации кинетической энергии), которая использовалась в F1 с 2009 по 2013 год, но с гораздо более серьезными последствиями.
Новый регламент требует, чтобы силовые установки F1 были на 50% электрическими. Это означает, что пилоты будут управлять огромными запасами электрической энергии. Boost Mode позволяет водителю нажать кнопку для высвобождения максимальной мощности из гибридной системы (двигатель внутреннего сгорания + батарея). Это обязывает гонщиков понимать и тщательно контролировать, как и когда расходовать драгоценные мегаджоули, чтобы максимизировать эффективность круга, будь то в квалификации или в плотной борьбе.
Активная Аэродинамика: Дилемма Пилота
Помимо манипулирования мощностью, ключевым аспектом нового регламента является введение **Активной Аэродинамики**. Впервые за долгие годы болиды Формулы 1 будут оснащены подвижными передним и задним крыльями, которые пилоты смогут использовать самостоятельно в течение каждого круга.
Цель проста: на прямых участках крылья будут принимать положение с низким лобовым сопротивлением для достижения максимальной скорости, а в поворотах, где нужна прижимная сила, они будут возвращаться в «закрытое» состояние.
Это ставит перед пилотами новую сложную задачу. Теперь они не просто должны беспокоиться о шинах и топливе; им придется непрерывно балансировать между аэродинамической эффективностью и запасом электрической энергии, принимая микрорешения в реальном времени. Чем больше энергии сохранено, тем эффективнее будет Boost Mode, но чем агрессивнее использование активного крыла, тем лучше время круга.
По словам гонщика Mercedes Джорджа Рассела, эти изменения обещают более непредсказуемые гонки:
«Я думаю, мы увидим больше обгонов, но, что важнее, мы увидим обгоны в самых неожиданных местах. Если у лидера заряд батареи на исходе, а у идущего сзади еще есть резерв, он может внезапно ‘прыгнуть’ мимо него в повороте, где раньше обгон был невозможен. Регламент 2026 года предложит более качественные гонки».
Заключение: Гонщик как Главный Инженер
Переход от DRS к сочетанию **Overtake Mode**, **Boost Mode** и **Активной Аэродинамики** — это фундаментальный сдвиг. Формула 1 уходит от упрощенных правил, направленных на искусственное создание прямолинейных обгонов, и возвращается к идее, где мастерство управления энергией, стратегическое мышление и способность тонко работать с настройками машины (пусть и подвижными) становятся решающими факторами победы.
Сезон 2026 года обещает стать эпохой, где гонщик должен быть не только быстрым пилотом, но и виртуозным инженером, управляющим мощностью на грани доступного лимита.
