Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил, что Формуле 1 следует быть «открытой к новым идеям» в отношении предложенного позднего изменения регламента для новых силовых установок 2026 года, хотя ранее он назвал это «шуткой».
В прошлом месяце состоялось заседание Комиссии Ф1, где обсуждалась возможность снижения количества электрической энергии, вырабатываемой силовыми установками. Вносить изменения в регламент так поздно перед крупным пересмотром правил необычно для Формулы 1.
Предложение предусматривает изменение целевого соотношения мощности между двигателем внутреннего сгорания и электрической частью с 50/50 на примерно 60/40 за счет снижения мощности электродвигателя с 350 кВт до 200 кВт во время гонки.
Ожидалось, что по этому предложению состоится голосование, но оно не состоялось. Для изменения регламента потребовалось бы одобрение четырех из пяти производителей двигателей: Mercedes, Ferrari, Red Bull-Ford Powertrains, Audi и Honda.
До встречи Вольфф резко критиковал эту идею, заявив, что это «почти так же забавно, как читать некоторые комментарии, которые я вижу в Твиттере об американской политике». Однако теперь он изменил свою позицию.
Очевидно, чем ближе мы подходим к новому регламенту, тем больше все действуют в интересах своей команды — это их обязанность, — сказал Вольфф.
Он добавил, что пока неизвестно, как новые правила проявят себя в 2026 году.
Мы не знаем, увидим ли мы провалы в рекуперации энергии в таких местах, как Баку или Монца. Я не знаю. Надеемся, нет.
Вольфф объяснил, что их позиция заключается в том, чтобы избежать поспешных решений, основанных на предположениях. Он отметил, что корректировки, возможно, можно будет внести через программное обеспечение, не меняя «железо».
Мы увидим конечный продукт в следующем году на тестах. Как производители силовых установок, мы хотим, чтобы гонки были зрелищными. Мы хотим побеждать, но также понимаем, что в спорте должна быть изменчивость и непредсказуемость.
Широко распространено мнение, что Mercedes опережает других в подготовке к регламенту 2026 года, который является самым масштабным изменением правил в истории Формулы 1, затрагивающим почти все технические аспекты.
Предыдущее крупное изменение регламента по двигателям в 2014 году привело к доминированию Mercedes на протяжении нескольких сезонов с Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, прежде чем Ferrari, а затем и Red Bull смогли сократить отставание. Mercedes завоевал рекордные восемь подряд Кубков конструкторов с 2014 по 2021 год, а также семь подряд чемпионских титулов среди пилотов.
Мы наслаждались годами с 2014 года и далее, но на протяжении длительного периода это, безусловно, не лучшее для спорта, — продолжил Вольфф.
Вольфф стремится найти баланс между интересами Mercedes, что является его обязанностью, и поиском наилучшего решения для будущего спорта, подчеркивая необходимость избегать резких колебаний в расстановке сил.
Я стараюсь соблюдать баланс между тем, что хорошо для Mercedes, что я должен делать, и тем, что является правильным решением для движения вперед. Нам нужно избегать этих колебаний. FIA предложила этот двигатель. Никому он не понравился. 50 процентов электрической составляющей в свое время соответствовали направлению развития дорожных автомобилей и стали причиной для привлечения таких производителей, как Audi и Porsche. Итак, мы это сделали. Сложно менять «правила игры», особенно для новых участников. Honda подтвердила свои обязательства, и Audi взяла на себя обязательства, и, включая нас, они не заинтересованы в изменении этих условий на данном этапе. Но мы должны быть открыты к новым идеям, если это необходимо.
Хорнер: Предложение не является новой проблемой
Red Bull готовится к новой эре, разрабатывая собственный двигатель Red Bull Powertrains в техническом партнерстве с Ford.
Кристиан Хорнер ранее назвал предложение «вполне разумным» и считает, что любые изменения электрической составляющей призваны исключительно улучшить зрелищность гонок.
Самая большая проблема — не новая. На нее указывали все производители силовых установок еще два года назад: это количество рекуперации (сбора энергии), — сказал он.
Хорнер полагает, что инженеры-конструкторы шасси неизбежно найдут способы превзойти проектные параметры регламента, что приведет к избыточному «лифтингу и накату» (экономии топлива/энергии) во время гонок.
Неизбежно конструкторы шасси превзойдут критерии регламента, и следствием этого станет количество «лифтинга и наката», которое будет в Гран-при. Вы также должны помнить, что по правилам 2026 года автомобиль фактически будет постоянно находиться в режиме DRS. Как только вы выезжаете на прямую, крыло открывается. Таким образом, механизма обгона не будет. FIA вновь подняла эту тему, которую некоторое время назад снова рассматривали производители силовых установок. Если это действительно на благо спорта и гонок, чтобы избежать всего этого лифтинга и наката, тогда, я думаю, это стоит рассмотреть. Это не меняет спецификацию или максимальную мощность двигателя. Это просто количество развертываемой энергии батареи, возможно, различаясь в зависимости от трассы.
Вольфф и Хорнер расходятся во мнениях относительно веса болидов в 2026 году
Еще один вопрос относительно 2026 года — опасения, что будет сложно приблизиться к минимальному весу болида в 768 кг, что на 32 кг меньше, чем у нынешних машин. FIA снизила вес, стремясь сделать болиды более маневренными для улучшения гонок, чего, как ожидается, частично удастся достичь за счет меньшей колесной базы и ширины.
Однако Кристиан Хорнер из Red Bull считает, что более тяжелые новые силовые установки компенсируют уменьшение размеров болидов и шин.
Цифра для веса болида была взята с потолка. У нас значительно более тяжелые двигатели при сниженном весе автомобиля, — сказал он. — Так что достичь его будет огромной проблемой для каждой команды. Снижение веса стоит колоссальных денег… Но это так, как есть. Условия одинаковы для всех. Командам придется делать выбор, чтобы уложиться в вес, потому что снижение веса — это бесплатное время на круге.
В Формуле 1 каждые 10 кг снижения веса примерно эквивалентны выигрышу в три десятых секунды на круге — это значительная разница. Следовательно, различия в весе болидов могут существенно повлиять на расстановку сил.
Вольфф поддерживает предложенный FIA минимальный вес на 2026 год. Он поддержал точку зрения Хорнера о том, что командам придется делать стратегический выбор относительно веса.
Как сказал Кристиан, командам приходится делать выбор. Сколько времени на круге вы готовы получить или потерять из-за веса и балласта? Где вы хотите сэкономить? — пояснил он. — Возможно, вам придется пожертвовать другими элементами производительности, если вы хотите снизить вес, или наоборот. Это сложно. Причина, по которой мы это делаем, — сделать машины более маневренными. Было ли это важно? Думаю, да. С чего-то нужно начинать. Этот первый шаг сложен, но условия одинаковы для всех.
