Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф описал выступление своего коллектива на Гран-при Саудовской Аравии как «худшее» в текущем сезоне, после того как Джордж Расселл и Кими Антонелли не смогли побороться за места на подиуме.
Расселл стартовал третьим, но по ходу гонки терял темп, хотя перед стартом рассчитывал участвовать в борьбе за лидерство. Британский гонщик потерял 20 секунд после пит-стопа для установки жестких шин и финишировал в 27 секундах позади победителя гонки Оскара Пиастри.
Все дело было в шинах. Они чудовищно перегревались. Я изо всех сил старался не отставать от Макса [Ферстаппена] в начале второго отрезка, но знал, что не смогу удержаться.
В конце мы резко потеряли темп. На последних 15 кругах я терял секунду на круге. У нас просто не было скорости, и даже если бы я смог сделать больше, я бы все равно был пятым.
Финишировать пятым в плохой день — это приемлемо, но нам нужно быстро прибавить.
Вольфф был озадачен причинами проблем Mercedes с шинами, в то время как у Ferrari, Red Bull и McLaren темп по ходу гонки только рос.
Очевидно, наше худшее выступление в этом году. Темп просто упал из-за появления пузырей и перегрева шин, и пока у нас нет этому объяснений.
Когда ты вроде бы управляешь своими ожиданиями, будучи вторым по скорости, и даже это, очевидно, не то, чего мы хотим достичь, а потом видишь, как разворачивается гонка, это только усиливает разочарование.
Расселл: Шины были как воздушный шар
Хотя Расселл не смог добавить еще один подиум к своим трем в этом году, он продолжил серию финишей в топ-5 в каждой гонке и отстает на 26 очков от нового лидера чемпионата Пиастри.
Деградация шин не была проблемой для Mercedes в Китае или Бахрейне — трассах, которые тоже требовательны к резине, что вызвало некоторое недоумение у Расселла.
Дело скорее в том, как быстро мы проходим эти повороты, и по какой-то причине мы генерируем больше температуры, чем наши соперники.
Внезапно ты доходишь до точки, и шина становится как воздушный шар. У нас были пузыри спереди и сзади, потом сцепление пропало.
Нам нужно понять, почему Бахрейн был таким позитивным, ведь это тоже трасса с перегревом, но с совершенно другим типом перегрева по сравнению с Джиддой.
Мы возлагали большие надежды на Саудовскую Аравию, но получилось наоборот, так что это то, что нам нужно понять.
Антонелли доволен тройным этапом
Антонелли финишировал всего в семи секундах позади Расселла в Саудовской Аравии и, в отличие от напарника, не испытывал проблем с шинами в конце гонки.
Последние 10-15 кругов были довольно позитивными. Первый отрезок мне нужно проанализировать, потому что я боролся с балансом, и передняя шина довольно легко износилась, поэтому мне пришлось пит-стопнуться раньше других.
Затем мне пришлось гораздо больше беречь шины Hard, но последние 10 кругов я смог атаковать, и было приятно видеть, что темп был высоким.
Антонелли, который является третьим самым молодым пилотом Формулы-1 в истории, дважды задел стену во время гонки, что, по его словам, было «действительно страшно».
Итальянец выглядел измотанным после Саудовской Аравии, но продолжил тенденцию быть относительно близким к Расселлу и проявил себя как яркий новичок после пяти этапов.
Тройной этап стал хорошей проверкой физически и ментально, а также отличной возможностью для обучения. Три совершенно разные трассы, ситуации, так что было полезно получить такой опыт.
Мне нужно работать над открытыми трассами, где деградация выше. Деградация в Саудовской Аравии все еще присутствовала, но это был хороший урок после Бахрейна, и я был доволен тем, как справился с машиной на втором отрезке.
Теперь у меня есть неделя отдыха, чтобы собрать всю информацию и как следует обдумать ее, чтобы вернуться сильнее.
