«`html
Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф высказал резкую критику в адрес Red Bull, заявив, что их действия продемонстрировали «полное отсутствие здравого смысла» и стали причиной опасного столкновения в пит-лейне между Кими Антонелли и Максом Ферстаппеном во время спринтерской гонки на Гран-при Майами.
Ферстаппен и Антонелли занимали третье и четвертое места соответственно, когда на 12-м круге они оба совершили пит-стоп, чтобы сменить промежуточные шины на слики на подсыхающей трассе.
Поскольку Ферстаппен ехал на несколько секунд впереди Антонелли, последний приближался к своему боксу Mercedes, расположенному непосредственно перед боксами Red Bull, в тот момент, когда пит-стоп Ферстаппена подходил к концу.
Red Bull выпустила Ферстаппена ровно в тот момент, когда Антонелли начинал поворот в свой бокс. Это привело к легкому контакту между машинами. Антонелли продемонстрировал великолепную реакцию и расчет, резко свернув обратно на пит-лейн и избежав потенциально серьезного столкновения со своей командой пит-стопа.
Хотя сам Ферстаппен не был виновником инцидента, он получил 10-секундный штраф, который отбросил его за пределы очковой зоны. Антонелли пришлось повторно заехать в боксы кругом позже, и он также финишировал без очков.
Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер после гонки признал в интервью, что небезопасный выпуск из боксов стал результатом «человеческой ошибки». Однако Вольфф был крайне недоволен произошедшим.
«Если бы это была основная гонка, это было бы ужасно обидно», — заявил он.
«Я был удивлен полным отсутствием здравого смысла, потому что они даже не были близки к безопасному выпуску. Кто-то там запаниковал», — добавил Вольфф.
Ферстаппен: Нам нужно расследовать эту ошибку
Этот инцидент стал последним в череде ошибок Red Bull на пит-стопах в начале сезона. Ранее Ферстаппен сталкивался с проблемами на медленном пит-стопе в Японии и из-за проблемы с системой выпуска в Бахрейне.
Трудности на пит-стопах совершенно нехарактерны для Red Bull, которая долгое время считалась лучшей командой в этой области, завоевывая награду за самый быстрый пит-стоп последние семь лет.
Ферстаппен заявил, что инциденты не связаны между собой, но последнее происшествие требует расследования.
«В этом году все инциденты были разными», — сказал Ферстаппен. «Эти вещи нельзя сравнивать».
«Мы все не хотим, чтобы такое происходило, но это случилось. Это то, что нам нужно расследовать, но я просто рад, что никто не пострадал. С этими машинами, если кого-то сбиваешь, это очень неприятно».
«Что произошло, абсолютно ясно, поэтому мне больше нечего добавить», — подытожил он.
Эти инциденты произошли после ухода из Red Bull бывшего спортивного директора Джонатана Уитли, который курировал операции в пит-лейне, а затем перешел на должность руководителя команды Sauber.
Бывший чемпион мира и эксперт Дженсон Баттон считает, что Red Bull требуется «слишком много времени» для адаптации после ухода Уитли.
Баттон отметил: «Это ситуация высокого давления. Вы можете тренироваться сколько угодно, но именно на боевых пит-стопах давление огромно. Потеря двух-трех десятых может стоить победы. Все испытывают колоссальное давление».
«Джонатан Уитли был в команде вечно. Он просто следовал своим привычным методам и делал одно и то же в каждой гонке. Тому, кто пытается занять его место, как и водителю, перешедшему в новую команду, требуется время для адаптации, но это занимает немного слишком много времени».
Антонелли «раздосадован» маневром Пиастри в первом повороте
Антонелли вошел в историю, став самым молодым обладателем поул-позиции, но почти сразу уступил лидерство Пиастри.
Пара шла бок о бок в первом повороте, Пиастри был на внутренней траектории, и Антонелли заявил, что его «вытолкнули с трассы», когда он широко вышел из поворота и опустился на четвертое место.
«Немного раздосадован тем, как прошел первый круг», — сказал Антонелли.
«Кажется, так теперь принято, что можно делать практически все, что хочешь. Так что хорошо знать это на будущее», — добавил он, отметив, что несмотря на разочарование, есть квалификация, чтобы «отыграться».
Пиастри, который также захватил лидерство у Ферстаппена в первом повороте в предыдущей гонке в Саудовской Аравии, считает, что не сделал ничего неправильного.
Он заявил: «У меня был очень хороший старт. Очевидно, мы шли бок о бок, и я думаю, мы оба, вероятно, тормозили немного позже, чем следовало».
«Был небольшой контакт, но я все равно довольно уверенно справился. С этим маневром я бы выиграл спринт, если бы не машина безопасности, так что это был хороший первый круг».
Вольфф: Мы создаем нехороший прецедент
Маневр Пиастри против Ферстаппена в Саудовской Аравии, а теперь и обгон Пиастри в спринте в Майами (в отношении Антонелли), пролили свет на вопросы гоночной борьбы в Формуле 1.
После спорных инцидентов между Ферстаппеном и Ландо Норрисом в прошлом году, когда накалялась борьба за титул (?), Руководство по стандартам гоночного поведения в Ф1 было обновлено перед этим сезоном.
Новые правила, по сути, позволяют пилоту на внутренней траектории выталкивать соперника широко, если он сам остается в пределах трассы, тем самым не обязывая его оставлять место снаружи. Руководитель Mercedes Вольфф считает, что это неправильно.
«Мы создаем нехороший прецедент. Ты просто отпускаешь тормоз и выталкиваешь другого парня с трассы», — сказал он.
«Нужно оставлять место шириной в машину, но в первом повороте стало обычным выталкивать соперника», — посетовал Вольфф, добавив, что «Кими проводит свою шестую гонку, и он усвоил урок, что нужно делать именно так. Я не совсем с этим согласен, но мы позволяем это уже несколько лет».
Руководитель команды McLaren Андреа Стелла заявил: «Я думаю, существуют относительно четкие правила, а также интерпретация стюардов, которым мы не только доверяем, но и полагаемся на них в установлении стандартов, чтобы эти стандарты были едиными для всех».
«Если посмотреть на позицию Оскара при подходе к первому повороту, Оскар оставался в пределах трассы на всем протяжении. Я думаю, это относится к категории чистых маневров», — заключил он.
«`
